第40次南极考察丨特写:“雪龙2”号犁海破冰
南极大陆就在前方,但40海里冰脊丛生区横亘在前。
“这是本航次最艰难的一段路程。”浮冰如拼图般填满水面,乱冰斜插入海,翠绿而坚硬。“雪龙2”号船长肖志民说,这片海域当年新冰和多年冰经过碰撞、挤压、叠加,厚度普遍能达到两米,最厚能到四五米。
面对多层坚冰,具有破冰能力的“雪龙2”号要前行尚需花费时间。作为货船,同行的“天惠”轮更是寸步难行。新考察站建设任务重,无法等待冰情好转,中国第40次南极考察队商议决定,派出“雪龙2”号破冰开道。
船时5日6时许,“天惠”轮在冰区外等待,“雪龙2”号起航探路。
“哐哐,吱吱”,船艏传来冰与钢碰撞摩擦声;船舷旁,嶙峋剔透的海冰翻出水面,挤向两侧;船后则留下一条深黑色水道。
12月5日,“雪龙2”号为“天惠”轮破冰开道。新华社记者 周圆 摄
肖志民介绍说,“雪龙2”号曾经为“雪龙”号破冰引航,积累了不少经验。但“天惠”轮船型大且不具备破冰能力,对水道的要求更高。
连续破冰、冲撞破冰、船艉破冰,作为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船,“雪龙2”号使出十八般武艺,历时近6小时冲出厚冰密集区,开辟出一条航路。
随后,“雪龙2”号掉头返航,同时清理并拓宽来时的航道。驾驶室内,肖志民望着连绵冰脊和重新封堵上的水道,眉头紧锁。“整体来看,这条线路厚冰、硬冰多,部分航道弯度较大,海冰也一直在漂移,对‘天惠’轮航行是一个非常大的挑战。”
12月5日,“雪龙2”号船载直升机正准备起飞了解前方冰情。新华社记者 周圆 摄
21时许,极昼的太阳挂在地平线上。船载直升机紧急整备,飞向冰区深处。
考察队副领队魏福海说:“冰区情况比预计的要复杂,我们安排直升机从空中探看冰情,判断目前的航道是否合理,寻找备选航路,优化穿行线路。”
与此同时,国家海洋环境预报中心、国家卫星海洋应用中心传来最新的海冰图,并在线上提供决策支撑。
阳光在舷窗外亮了一夜。船长和大副守在驾驶台,规划航线;驾驶员主动顺延值班时间,一起出谋划策。
6日6时许,线路优化完毕,“雪龙2”号再度出发。
“结合空中观察情况、最新冰图等资料,确定我们之前的路线是合理的。现在优化调整了约8海里的路线,让航线尽量平直顺滑。”肖志民双眼布满血丝,面前的航行图上,数个红点落于冰块间,标出行进难度大的位置。
穿行冰区,二副伍安超紧盯着每一块大冰,“我们标记出水道位置,对海冰大小、形状和相对位置等一共标记40余处”。对每一处,伍安超和驾驶员们都熟记于心,再结合雷达,快速做出航行决策。
开道、平整、拓宽……“雪龙2”号如犁地般来回穿梭,在乱冰林立的海面开垦出一条顺滑水道。
“‘天惠’请备车,准备跟随我船进入水道。”“收到!”6日12时30分许,“雪龙2”号引领“天惠”轮驶入几经修整的航道。
一路上,“雪龙2”号时而侧推海冰,时而旋回拓宽;或降速等待,或提速破冰。往来间,水道畅通无阻。
责任编辑:马雪克
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